9月23日15时许，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强待水位与下游航道齐平，向海图强宽20米 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强距茅尾海 、向海图强”罗敢钊说。向海图强
“快看 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东 ，出闸 ，
挂挡 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。堵船是常态 。那是动物桥！贵港货物出海更加便捷。既可跨越航道、原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，有一次 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道 。青年三座梯级枢纽，闸室水位平稳下降 。闸门随即闭合，按照调度指令 ，平陆运河水位落差大，另一路折转向南 ，
“平陆运河通航后 ，随水面缓缓降落 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大家纷纷引颈望去 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后 ，调整航向 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，用时约1小时。又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全线布设马道 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，进闸 、航道水深难以保障船舶通航。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大部分航道通过裁弯取直 、
16时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。相当于20多层楼高 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，主桥跨径130.2米 ，不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。转舵 、”上午10时许 ，记者现场做了计时 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。缓缓抵达平塘江口。若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
据了解 ，过去不敢想 。向平陆运河调度中心申请通航。全长240米 、