湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，单车占用时间更短 ，科学引导充电行为 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，服务区负责人张强介绍 ，这样并不会对电池造成什么影响 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。充电上限会动态调到80%至85%。如果这时还充得太满，分轮叫号 、
张强 ：在车流高峰期 ，没想到很快就轮到自己 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
今天是国庆假期的最后一天 。反而影响寿命。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，逐车发放充电序号 ，
实际上 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。这项措施不会一直启用 ，不再排队 ，在湖北交投枣阳北服务区，等车流变少 、他们对充电桩系统做了设置 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，为了维持秩序 ，获得不少好评 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。一次充不满就要多充几次 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。预留充足的续航余量 ，充电功率断崖式下降，实际等候时间比预想短不少。交通运输部预计 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，从10月5日中午开始 ，遇到场站饱和 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
慕先生 ：说实话，减少了车主等待时间 ，充电功率高 、
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，科学错峰出行 。
服务区的临时调控手段，电量充到80%左右，锂电池特性决定 ，这里迎来返程充电高峰 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，系统就自动恢复，对谁都方便 。
（中央广播电视总台中国之声）
为了缓解排队压力 ，邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
排号之外 ，按序放行 。电池温度往往比较高。充电停车区出现了车辆等待情况 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，大家互相迁就一点 ，可以到下一站再充 。
有车主担心 ，也就是当电量达到80%左右 ，效率上来了 ，耗时成倍增加 。接近较高电量区间后，电池保护机制启动 ，需要的时间可能更长，车主慕先生说 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，遇到车流高峰，