圆弧形的飞机边缘没有尖角，舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。却从根本上解决了致命隐患。后原也让窗外视野更开阔，因揭问题很快出现了 。飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差 。上世纪五十年代，椭圆最终导致机身撕裂 。形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。进一步提升了安全性 。飞机其实，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 原因其实并不复杂。飞机在万米高空飞行时，让乘客能够正常呼吸，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、一个窗户形状的变化 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，很少有人会去想 ，这个看似不起眼的设计 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。不会再集中在某一个点位。窗框也做了加厚处理，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。事故调查发现，改进和进化的过程。压力不断在四个尖角上堆积 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，客舱内部需要加压 ，同时， 找到原因之后 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，而外部空气极其稀薄。然而，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 给飞机装上了方形舷窗。 如今 ，减少了遮挡感。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。下次坐飞机时望向窗外  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，用更牢固的铆钉固定 ，这个改动看似简单 ，